【要闻】自行车租赁点一年亏十万 老板用其他领域资金苦撑——

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今年6月27日，亦庄经济开发区率先启动了由政府主导的公共自行车出租项目。最近几天，有一点亦庄租自行车的人向本报反映，自行车很好，但在停车时会遇到一点麻烦，部分停车桩总出问题。 满大街都是骑自行车的人，这是我们曾经熟悉的风景。如今，北京骑自行车出行的人却越来越少。(资料片)

今天上午，记者看到在大望路地铁站的a口、景辉街附近，这两个政府主导的自行车租赁点还没有开店。

过去，我们的国家被称为“自行车王国”，北京的大街和胡同里到处都有骑自行车出行的人。 现在，骑自行车这种环保健康的出行方法在世界各地开花，但在北京骑自行车出行的人越来越少。 经营北京公共自行车租赁的民营企业的经营状况也不好，连最大规模的方舟自行车租赁企业都停业了。
今年6月，市交通委员会宣布将开始租借政府主导的自行车，引起了很大的反响。 很多网民给本报打电话，反映了这件事的热望，但也表示有点担心。 他们想知道政府主导的自行车租赁与民营企业相比有什么变化吗？ 吸取民营企业失败的教训，能解决过去的很多课题吗？ 为什么简单的自行车租赁看起来这么难？ 租一辆自行车的价格到底有多高？ 有这些问题，记者访问了民间自行车租赁企业、政府主导的自行车租赁企业、喜欢自行车的市民等。

现状

城区的公共租赁自行车还没有到

日前，市交通委员会宣布，在朝阳区10号线和东城区5号线沿线的3公里处建设353个租车点，投入10260辆自行车，方便市民“最后公里”。

之后，朝阳区根据要求，宣布将在cbd地铁大望路站a口、日光100东侧、景辉街郎家路交叉点西北侧、景辉南街西口东北侧4点投入共计200辆自行车。 市民租车时，前半小时免费，从30分钟到1小时领取0.5元，1小时以上后，每小时1元，全天20元关闭。 但是昨天记者访问cbd地区时，四个飞行员的公共租赁自行车不见了，设备也没有安装。

根据规定，设备一到，各区交通委员会为合格的运营商维护和安排设备，开展租车服务。 飞行员使用“免费+收款”的模式收款，比以往的民营企业出租自行车的费用低。 项目相关人员说:“我想政府出钱为市民的短途旅行买服务。”

但是，据本报记者访问，亦庄经济开发区和大兴区率先开展了政府主导的自行车租赁服务。

艰苦的立场

租赁点逐年赤字。

自行车租赁对北京来说并不新鲜，到2008年租赁已经互联网化了。 但是，以前是民营企业经营的。 首先是房租的利益，经历了北京奥运会期间的爆炸后，生意开始变淡。 多家民营企业亏损或停业，租赁网站相继关闭，目前只有贝科蓝图自行车租赁企业等公司留下了惨淡的经营。

经营自行车租赁事业为什么这么难？ 价格到底有多高？ 贝科蓝图负责人白秀英给记者算了账:面积适中的自行车租赁场所，租金每年2万元，修建自行车棚1万元。 根据相关规定，一个地方至少需要配备4名看车工人，每个工人的月薪必须是低标准的，每月2000元。 一年内，价格为12.6万元。

通常每个网站都有40辆自行车。 一辆自行车的押金是四百元。 我通过办一百元的年卡来计算。 如果租赁点的所有车辆都采取年租金的形式，加上押金，年租金点的收入是2万元。 尽管如此，每年至少有10.6万元的损失。 这不包括购买自行车、保养修理费用。 当然，顾客押金不能说是简单的收入。 只能说是流动资金。 我将来必须归还。

另一家自行车租赁企业的原高管称，网站租赁费用高是一大课题，当初他们说地铁13号线沿线的网站租金是80万元。 企业不得不在地铁沿线的很多地方设置地下停车位，投诉总是找不到租车人。 他们本打算在自行车上做广告，但根据《北京市户外广告设置管理方法》的规定，除公共电气、汽车外，其他车辆(包括自行车)禁止在车身上设置广告，害怕车辆成为“流动广告板”，影响市容

白秀英表示，6年内企业损失了6700万元以上，但如果上司不支持其他领域的资金，恐怕早就无法持续好几次了。

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高温津贴数年未涨 不自然了谁 直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。

来源：山西时报网