【要闻】云南公布元绿公路调查结果：坍塌确为暴雨所致

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昆明7月7日电(顾客一航)云南省交通厅7日召开新闻发布会，国土资源部门专家和交通运输部门专家调查组表示，云南元绿二级公路的坍塌确实是暴雨造成的道路路基破损，该道路设计、施工环节没有发现问题

7月2日凌晨3点左右，还处于试运行阶段的云南红河州元阳至绿春的二级公路受到突发性单点暴雨的影响，k72+750~k72+815公路发生约65米的路基坍塌，1人遇难，2人受伤，1人失踪。

根据云南国土资源厅发行的《2011年云南省地质灾害防治方案》，该省红河流域的新平——元江——红河——绿春——金平属于滑坡、泥石流灾害高易发区。 调查报告显示，从元阳到绿春的各条公路通过高山深谷，岩石破碎、泥沙沉积、地质构造环境非常脆弱。 根据气象部门的资料，今年进入雨季以来，绿春县国内下了多次大雨，这次灾害的绿春县的分水岭一代发生了单点暴雨，给新建的元绿二级公路的边坡造成了很多破损。

报告认为，云南省交通厅在最初的施工图审查过程中，有些路段地质特殊需要重点关注，要求特殊解决。 元绿二级公路在公路设计和施工过程中，考虑到当地降雨量大、地质脆弱等原因，在有点高危的公路上进行了特殊解决。 例如，一些道路的边坡、挡墙使用了锚固框梁、桩板壁、拱形坡口、菱形坡口等特殊解决方案。
但是，设计单位和施工单位认为，对于事件链接比较高的风险链接来说，地质条件很好，只能解决通常的问题。 调查组专家云南省交通厅基建处副处长赵光表示，道路设计需要考虑安全性和经济性，该事故路段前的路段坡度大，地质风险大。 这是一个很高的屏障设计，但事故链接因为地质条件被仔细调查，所以使用了石材挡土墙的通常解决”。

专家认为罕见的大雨引起了路基塌陷。 调查组专家、云南交通咨询企业总工程师彭绍勇据现场调查显示，6月14日至6月20日，事件区间累计降雨达132.1毫米。 6月21日该路段出现路基沉降，沉降高度为0.3厘米，到7月1日路基沉降达到5.1厘米。

“连日暴雨引起的小范围崩塌，事故道路的排水沟被碎石、泥堵住，积水无法排出，路面的抗滑力、路基的承载力下降。 经过调查，这个链接的崩溃不是滑坡、泥石流造成的，而是积水的侵蚀破坏”，彭绍勇说。 “同时查阅设计资料，比较国家标准，该链接的设计、施工环节没有问题，也没有赶工期的情况，自然原因是引起这次事故的根本原因。 ”。

据云南省交通厅透露，现在元绿二级公路k72+750~k72+815段于7月2日21点修补和开通人行道，事件段的路基水破坏修复方案正在研究开发中。

云南省是全国地质灾害危害最严重的省份之一，位于印度板块和欧亚板块的碰撞结合带，因此该省的地壳运动持续而激烈。 每年进入雨季，许多复杂的地形、脆弱的地质环境经常发生崩溃、滑坡、泥石流等突发性地质灾害。 (完)

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来源：山西时报网